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在过去35年里快手极速版下载2020年旧版本，全球约有1.6万架商用客机和货机退役。与此同时，每年有多达700架飞机正接近使用寿命的终点。但是这些飞机退役后会去哪里呢?
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什么时候飞机会老化到不能飞?
与汽车不同的是，飞机的寿命并不是由飞行里程决定的。而且，尽管年龄似乎是定义飞机是否仍然适合飞行的一个令人信服的方法，但它并不是最准确的指标。包括波音、空客、庞巴迪、达索、巴西航空工业和湾流在内的许多主要航空制造商，通常会根据各种指标来衡量飞机的预期寿命，包括起飞和降落周期、飞行小时数、飞行频率和维护小时数。
例如，不管飞机的实际年龄如何，一架空客A320窄体飞机在退役前可以承受多达6万次起降循环，而波音747宽体飞机在退役前可以进行大约3.5万次循环，或高达16.5万飞行小时。然而，飞机需要长达30年的时间才能达到特定的起飞和降落周期。
当谈到使用寿命时，循环与飞机飞行中的加压有关，因为压力水平的差异会影响许多飞机部件的效率，如机身、机翼、门、窗、表面紧固件和铆钉。虽然飞机的设计是为了承受压差，但随着时间的推移，飞机表面会因老化而出现缺陷。
全世界有多少架飞机退役了?
国际航空运输协会(IATA)估计，在过去35年里，全球约有1.6万架商用客机和货机退役。与此同时，每年有多达700架飞机正接近使用寿命的终点。
国际航空运输协会表示，新冠肺炎疫情已促使全球航空公司提前淘汰老旧低效飞机，尤其是宽体客机。但国际航空运输协会表示，为了防止环境和飞行安全相关的风险，飞机的退役过程必须得到妥善管理。
总部位于英国的航空战略咨询公司NAVEO也做出了类似的估计，该公司预计，由于机队平均每年的退役率在1.7%到3.4%之间，在未来十年内，至少有1.1万架客机和货机将正式退役。
NAVEO在最近的研究中发现，2021年全球飞机的平均退役率为1.5%。在2022年1月至2022年3月期间，大约有65架飞机被送去报废。该咨询公司表示，如果目前的航空燃料价格保持在高位，退休率可能会高于正常水平。
该公司计算出，2020年退役的738架飞机的平均机龄约为23.12年，而2021年退役的429架飞机的平均机龄约为23.09年。
根据NAVEO的数据，2020年至2021年期间，宽体机型中最常被送去报废的四种机型是波音777- 300er(平均机龄为13.8年)和空客a380(平均机龄约为11年)。在短机身类别中，是麦道md -80(30.8年)和波音737 Classics(28.9年)。
其快手极速版下载2020年旧版本他经常被送去报废的飞机类型包括波音737ng、737-600/700以及更大的型号737-800和空客A320/A321系列飞机。
“我们预测未来几年飞机退役数量将会增加(许多老飞机也将退役)，但具体数量取决于疫情后复苏的速度、燃料价格以及新飞机生产问题的解决。”NAVEO说。
那么，飞机退役后会去哪里呢?
一旦航空公司决定让一架喷气式飞机退役，并不意味着这架飞机将永远停飞。在某些情况下，航空公司会将飞机长期储存起来，待市场状况好转后再重新启用。通常情况下，当一架旧飞机的运营成本很高，但它作为飞机仍然有价值时，航空公司会选择重新启用飞机或将其出售给较小的航空公司。
然而，当飞机零部件的价值高于飞机本身时，航空公司就会永久淘汰飞机。当一架喷气式飞机无限期退役时，它通常会被送到飞机墓地(或墓地)。墓地通常位于沙漠中，因为干燥的天气条件有助于限制腐蚀。在这些设施中，飞机的有价值的部分在其余部分报废之前被移除重新使用或转售。
飞机有许多使用过的可用材料(USMs)，这些材料来自报废或拆卸的喷气式飞机。运营着即将退役的机队的航空公司通常使用u**来更换机队中其快手极速版下载2020年旧版本他飞机型号的部件，以降低成本。这样做通常比购买新的周转部件便宜。
例如，二手飞机发动机在二手零件市场上需求量很大，因为它们的涡轮包含旋转叶片和其他部件，如磁盘，飞机操作员必须定期更换这些部件，以遵守制造商的飞机安全规定。一台二手飞机涡扇发动机的价值可达200万美元左右。但对于航空公司来说，购买这种发动机比购买一种全新部件的成本要便宜50%。
90%的飞机部件可以回收或再利用
USMs不仅仅是老飞机退役后获得第二次生命的部件。
一架喷气式飞机储存的时间越长，就需要更多的时间来完成所有必要的重新启动工作，为商业服务做准备。窄体飞机需要大约40个工作小时，宽体飞机需要大约100个工作小时，才能将其从长期存储中恢复并投入使用。在某些情况下，可能需要1000个小时的维护工作。
但在最后的告别过程中，根据飞机的尺寸和型号，一架飞机可能需要30到60天才能被分解成1500到2000个部件。它包括发动机、辅助动力装置、起落架和其他可以重复使用或出售的部件。
然而，还有更有价值的部分。根据飞机机队回收协会(AFRA)的数据，大约90%的飞机部件可以被其他行业回收或再利用，在可持续性方面对环境产生了积极的影响。
与此同时，由于飞机的机身主要由铝组成，通常会被分解成更小的碎片，这样废金属就可以熔化以供进一步使用。例如，一架波音747飞机的机身碎片价值高达5.5万美元。
根据美国环境保护署的说法，飞机回收可以促进经济的可持续发展。该机构估计，使用从飞机机身上回收的铝可以节省95%的能源，节省90%的原材料，减少81%的空气和水污染。
那么，旧飞机变成了什么?
从废弃飞机上回收的铝有很多日常用途，包括饮料罐、气溶胶、瓶盖、窗框、盘子和硬币。
此外，一些制造商生产飞机客舱模型单元，供航空公司用于客舱机组人员培训。这意味着飞机部件，如发动机舱室，可以重复使用。飞机上的家具可以被改造成航空主题的桌子、会议桌和椅子。
旧飞机也可以改造成以航空为主题的企业。例如，一些企业家把退役的停着的飞机变成了酒店套房。其中一个例子就是位于阿兰达机场(ARN)附近的斯德哥尔摩酒店“Jumbo Stay”。该酒店成立于2009年，当时其创始人决定将一架有46年历史的波音747-212B大型喷气式飞机，也被称为“天空女王”，改造成一个宽敞的地面酒店。
在转型之前，这架飞机由现已解散的瑞典Transjet航空公司运营，该公司于2002年停止运营。这架宽体飞机最初是为新加坡航空公司(Singapore Airlines, SIA1)的长途航线建造的，后来服务于泛美航空公司(Pan Am)的航班，现在配备了33个房间，一次可以接待76名客人。
但这并不是改造飞机的唯一方法。
两名爱尔兰建筑商已经证明，把一架客机改造成一间舒适的家庭办公室是可能的。最初的豪华舱是用印度廉价航空公司Indigo退役的空客A320飞机的机身制成的，两人将机舱的一部分定制成一个宽敞的有10个窗户的舱，有工作空间、卧室和厨房。在这个成功的项目之后，企业家们成立了一家飞机改装公司，目前提供由各种喷气式飞机的机舱制成的定制吊舱。
但是，从垃圾场买到一架飞机进行改装容易吗?
毫不奇怪，让一架退役飞机重获新生并不是一个简单的过程。除了改造所需的投资外，严格的要求也限制了希望从墓地购买飞机的个人。虽然二手零部件的销售很常见，但当涉及到购买整架退役飞机时，情况就变得复杂起来，因为购买只能由拥有正确许可证的公司或个人进行。
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